Progresivní bezpečnostní zařízení a systémy pro modernizaci existujících výtahů od 400 kg do 10.600 kg
S patentovanými brzdovými destičkami pro snadné vyproštění
Pro montáž na nebo pod kabinu
S postranním seřizovacím šroubem pro doladění polohy po montáži
Spojovací hřídel pro interní či externí připojení
Certifikováno dle EN81-20/50
PC11GO
PC11GA 1.500 kg
PC13GO
PC13GA 2.600 kg
Spojovací hřídel pro interní či externí připojení
PC24GO
PC24GA 5.498 kg
PC24GO-Tandem
PC24GA-Tandem 10.600 kg
s domkem
QUASAR A COMPACT 120 INFORMAČNÍ BULLETIN
12 července 2016
Ve snaze zlepšování a dosahování větší univerzálnosti produktů Dynatech a na popud zákazníků byla rozšířena certifikace Quasar tak, aby tento tradiční model zahrnoval i použití pro nové typy lan. Takto, navíc k lanům Gustav Wolf pawo 819W6.5mm, mohou být také použita lana Pfeifer Drako 250T 6 mm a 6.5mm.
Tyto tři typy lan mohou být použity jak u jednosměrných i obousměrných modelů. Protože použití jednosměrné modelu je tím již pokryto, nebudou tradiční model Quasar pro lana 4 mm a jemu odpovídající Compact 120 již od srpna vyráběny.
Omezovač rychlosti Quasar ve dříve dodávaných versích (Quasar SV and Quasar T-25), bude nadále používán pouze pro lana Pfeifer Drako STX 4mm
Malé město Rottweil na jihozápadě Německa je známé hlavně díky plemenu psů, které odsud pochází. Příští rok ale přibude jiná zajímavost – nad městem se do výšky 246 metrů bude tyčit nejvyšší věž pro testování výtahů na světě. Kromě toho poskytne turistům jednu z nejvyšších vyhlídkových plošin v Evropě.
Více na: http://zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/nastoupili-byste-do-vytahu-bez-lana-nemci-ho-otestuji-v-obrovske-vezi-1227829#utm_medium=selfpromo&utm_source=e15&utm_campaign=copylink
Stavbu buduje ThyssenKrupp, největší německý ocelářský a technologický podnik. V betonovém skeletu bez oken bude celkem dvanáct výtahových šachet, píše server Wall Street Journal. Dělníci dokončili hrubou stavbu na konci července. Spuštění provozu plánuje firma stihnout do konce roku 2016. Stavba bude po dokončení vážit pětkrát více než Eiffelova věž.
Více na: http://zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/nastoupili-byste-do-vytahu-bez-lana-nemci-ho-otestuji-v-obrovske-vezi-1227829#utm_medium=selfpromo&utm_source=e15&utm_campaign=copylink
Náklady na testovací věž měly podle ThyssenKrupp přesáhnout 40 milionů eur. Podobných staveb má po světě celou řadu, ty jsou ale moc nízké. „Potřebujeme výšku pro testování vysokorychlostních výtahů,“ vysvětloval redaktorům Deutsche Welle koordinátor projektu Peter Osterstock.
Rychlost těchto kabin přesahuje 60 kilometrů za hodinu. Výtahové klece dostanou opravdu zabrat – firma například plánuje testovat jejich brzdy tak, že je nechá se 40 tunami materiálu padat volným pádem z výšky 100 metrů.
ThyssenKrup bude ve městě Rottweil testovat i revoluční technologii Multi, která se má díky magnetům obejít bez tažných lan, umožnit provoz více výtahů v jedné šachtě najednou a horizontální pohyb kabin mezi jednotlivými šachtami.
Do budovy se mají vměstnat i kanceláře firmy a vyhlídková plošina, která bude s 232 metry jednou z nejvyšších v Evropě. Místní samozřejmě doufají, že jim pomůže k přilákání návštěvníků.
Projekce dokončené testovací věže
„Testovací věž bude významným turistickým bodem,“ myslí si starosta pětadvacetitisícového města Ralph Bross. „Plošina poskytne výhled na naše město, pohoří Schwarzwald, Švábskou Juru a v dobrém počasí i na Alpy,“ slibuje si starosta. ThyssenKrupp neuvádí, jaký výtah návštěvníky nahoru vyveze.
Kromě turismu může testovací centrum městečku přinést i přítomnost dalších inovativních firem. Pro ThyssenKrupp je zase výhodné, že nedaleko má i svoji hlavní továrnu a vývojové centrum.
Špatný technický stav desítek tisíc osobních výtahů v Česku ohrožuje bezpečnost i životy lidí. V naprosté většině případů jde o zastaralá zařízení uvedená do provozu i před desítkami let. Dokud se nestane nehoda, majitelům nebo provozovatelům výtahů žádný postih nehrozí.
Místo drahých oprav nebo výměny volí někteří majitelé či provozovatelé jednoduché řešení: oznámení, že výtah nefunguje.
V České Republice vozí lidi do bytů a kanceláří každý den celkem asi sto tisíc osobních výtahů, 38 tisíc z nich je natolik ve špatném technickém stavu, že jsou zdraví nebo dokonce životu nebezpečné. Čísla zůstávají už několik let téměř stejná.
Často chybí základní bezpečnostní vybavení, především komunikační zařízení, nefunguje signalizační zařízení a kabina většinou není přímo oddělena od stěny šachty.
Evropská asociace pro výtahy ELA uvádí, že výtahy převezou denně celou evropskou populaci, podobné to je i v České republice. Podle současné technické politiky státu nemusí provozovatel výtahu zajistit jeho skutečnou bezpečnost.
Unie výtahového průmyslu upozorňuje často na rozpor mezi zákony u nás a v zahraničí. Celý problém u výtahů je v tom, že v Evropě proběhla přibližně před 12 lety analýza 1 000 nehod a havárií, aby se zjistilo, které technické řešení k čemu vede. Tyto poznatky se včlenily do evropské normy 81-80 s tím, že by všechny státy Evropské unie měly použitím takzvané metody národní prověrky vytipovat nejproblémovější provozní rizika a ta odstranit ve stanovené době. Není náhodou, že 16 států EU tyto právní předpisy má, celý bývalý východní blok, včetně České republiky, nemá nic.
U výtahů instalovaných před 1. lednem 1993 lze nalézt téměř všechna provozní rizika vysoké a střední úrovně podle toho, jak probíhaly dříve „socialisticky“ plánované generální opravy nebo rekonstrukce.
 |
 |
| V paneláku stojí výměna výtahu průměrně kolem milionu.Pokud se musí stavět i šachta, částka je mnohem vyšší. | Do novostaveb se často používají prosklené šachty i výtahy. |
Postih nehrozí, dokud se nestane nehoda
Od roku 1995 platí v Evropské unii směrnice, která se snaží sjednotit pravidla provozu výtahů ve všech členských státech a zvýšit tak bezpečnost jejich uživatelů. V České republice vznikla nová generace technických norem, tato nová pravidla platí od roku 1999.
V České republice je přitom asi 80 % výtahů v provozu déle než dvacet let. Unie výtahového průmyslu nedávno znovu na celou situaci upozornila předsedu vlády Bohuslava Sobotku, a bude ho žádat o politické rozhodnutí.
Ročně způsobí podle zástupce Unie výtahového průmyslu nedostatečné zabezpečení výtahů řadu zranění, výjimkou není ani smrt. Většina uživatelů přitom vůbec netuší, že jim hrozí nebezpečí.
Přesto, dokud se nestane nehoda, majitelům nebo provozovatelům zastaralých výtahů žádný postih nehrozí. Podle současného občanského zákoníku odpovídá za zranění při používání výtahu jeho majitel nebo provozovatel. Někteří majitelé tak řeší rizikové výtahy jednoduše: vypnou je s odůvodněním, že na opravy nejsou peníze.
Zdroj:
článek „Nebezpecne-vytahy“.idnes.cz/ 16.10.2014
Prezentace převodových a bezpřevodových strojů ITG za účasti majitele a zakladatele společnosti Italian Top Gears.
Aplikace přivolávačů Genemek v Mostě.
Výrobce kabinových tabel a přivolávačů, pro kterého zajišťujeme výhradní zastoupení pro český a slovenský trh. Pro nabídku produků genemek klikněte na tento odkaz
